記者從7月11日山東省住建廳在威組織召開的專家評審會上獲悉，《威海市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》通過專家組評審。根據(jù)《線網(wǎng)規(guī)劃》，威海市城市軌道交通包括4條主線1條支線，線網(wǎng)總長206.4公里。
據(jù)威海市交通運輸局相關負責人介紹，《線網(wǎng)規(guī)劃》分為遠期線網(wǎng)方案（2020年）、2030年線網(wǎng)方案、遠景年線網(wǎng)方案三個階段。其中，遠期線網(wǎng)方案（2020年）由兩條軌道交通線路組成，分別為1號線和2號線一期，線路全長約69.1km。
根據(jù)《線網(wǎng)規(guī)劃》，1號線為串聯(lián)高區(qū)、環(huán)翠老城區(qū)、經(jīng)區(qū)、臨港區(qū)、文登區(qū)的骨干線路，線路西起高區(qū)管委，經(jīng)威高廣場，南至文登汽車站，主要沿文化路、新威路、青島路、威青公路、世紀大道敷設，線路全長約51.9km；2號線為串聯(lián)雙島灣和環(huán)翠老中心的東西向骨干線，一期線路西起雙島灣科技園，東至威高廣場，主要沿沈陽南路、火炬路、世昌大道、新威路敷設，線路全長約17.2km。
2030年線網(wǎng)方案包括4條線，分別為1號線、1號線支線一期、2號線和3號線。其中，2號線在一期的基礎上延長了10.8km，沿和興路、新初張路敷設至威高工業(yè)園；1號線支線和3號線為新增線路，線網(wǎng)總長約140.2km。
1號線支線串聯(lián)了威海站、崮山鎮(zhèn)、泊于鎮(zhèn)，加強中心城區(qū)與東部濱海新城的聯(lián)系，一期線路西起威海站，東至泊于鎮(zhèn)，主要沿齊魯大道、S302省道敷設，線路全長約21.8km；3號線為連接文登中心城區(qū)和南海新區(qū)的市域線，北起文登汽車站，南至南海新區(qū)，主要沿S204省道、龍海路、現(xiàn)代路、金海路敷設，線路全長38.5km。
遠景年線網(wǎng)方案包括5條線，分別為1號線、1號線支線、2號線、3號線和4號線。其中，1號線支線在一期的基礎上延長了16km，沿302省道敷設至成山鎮(zhèn)；4號線為新增線路。線網(wǎng)總長約206.4km。
4號線具體為連接文登中心城區(qū)與榮成中心區(qū)的市域線，西起文登火車站，東至榮成市政府東，主要沿S804省道、G309國道、成山大道敷設，線路全長50.2km。
據(jù)悉，近年來，威海市牢牢把握新型城市化發(fā)展的大趨勢，堅定不移走特色城市發(fā)展道路，按照“中心崛起、兩軸支撐、環(huán)海發(fā)展、一體化布局”的城市發(fā)展格局，著力推動市域空間融合、基礎設施對接和重要資源共享，以全域城市化帶動市域和城鄉(xiāng)一體化。目前，全市戶籍人口和常住人口城鎮(zhèn)化率分別達到57.3%和65%。在城市化快速推進的同時，威海市區(qū)交通壓力越來越大：私人小汽車爆發(fā)式增長，城市交通供需矛盾日益突出，關鍵通道與節(jié)點交通擁堵問題越來越嚴重，已經(jīng)成為影響市民工作生活品質(zhì)、制約城市持續(xù)健康發(fā)展的重要問題。
城市軌道交通具有運量大、速度快、安全準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點，發(fā)展快速、便捷、立體、大容量的城市軌道交通是必然趨勢，也是完善城市功能布局、提升城市內(nèi)在凝聚力和區(qū)域經(jīng)濟整體競爭力的迫切需求，可以說，威海市已具備建設城市軌道交通的初步條件。（記者 聶宗玉）
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